Berlin (ACE) – Wer ein Fahrrad oder E-Bike dauerhaft nutzen möchte, muss nicht unbedingt eines kaufen. Dem klassischen Kauf stehen heutzutage verschiedene Anschaffungsformen gegenüber: Dienstradleasing und Abo-Modelle mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen haben sich etabliert. Auch Bike-Sharing kann je nach Standort und Nutzungsanforderungen eine Alternative sein. Der ACE Auto Club Europa ordnet die Optionen ein.
Kauf: Das eigene Wunschfahrrad hat seinen Preis
Wer sich für den Kauf entscheidet, muss zunächst eine hohe Einmalzahlung leisten. Insbesondere Pedelecs kosten schnell mehrere tausend Euro. Dafür besteht volle Auswahl bei Modell und Ausstattung: Ob Gravelbike oder Trekkingrad, Faltrad oder Cargobike, wer den Kaufpreis aufbringen kann, hat unendliche Möglichkeiten. Im Fachhandel kann man sich beraten lassen, Probefahrten vereinbaren und auch Nischenräder erwerben.
Versicherung, Wartung und Reparaturen müssen nach dem Kauf eigenständig organisiert und bezahlt werden, was jährlich zusätzliche Kosten verursacht: Rund 60 bis 150 Euro sind je nach Kaufpreis des Bikes pro Jahr einzuplanen. Hinzu kommen für alle, die nicht selbst Hand anlegen, jährliche Inspektionen in ähnlicher Höhe zuzüglich der Kosten für Verschleißteile. Wer sein Fahrrad langfristig nutzt, fährt finanziell aber insgesamt oft vergleichsweise günstig, sofern das Fahrrad gepflegt wird und größere Reparaturen ausbleiben.
Dienstradleasing: Kalkulierbare Kosten zu Arbeitgeberbedingungen
Bietet sich im Job die Möglichkeit eines Dienstradleasings, lohnt es sich, diese Option auszuloten. Das Fahrrad wird hier über den Arbeitgeber und durch steuerlich geförderte Gehaltsumwandlung finanziert: Die monatliche Rate wird dann direkt vom Bruttogehalt des Nutzenden abgezogen, wodurch sich ein Kostenvorteil gegenüber dem Direktkauf ergibt. So lassen sich ohne immense Einmalzahlung auch teurere Räder, etwa Lastenräder, finanzieren. Bei einem 3000-Euro-Fahrrad sind Raten von 60 bis 80 Euro pro Monat über eine vorgegebene Laufzeit von 36 Monaten realistisch. Die private Nutzung eines geleasten Dienstrads ist erlaubt, muss jedoch als geldwerter Vorteil mit 0,25 Prozent des Listenpreises pro Monat versteuert werden. Zudem ist zu beachten, dass durch die Umwandlung die Beiträge zur Sozialversicherung leicht sinken, was sich minimal auf die gesetzliche Rente auswirken kann.
Gerade bei Interesse an einem ungewöhnlichen Modell, sollte man sich vor Vertragsabschluss beim Arbeitgeber sowie Leasinganbieter genau informieren, denn die Modellauswahl kann eingeschränkt sein. Der Marktführer Jobrad behält sich beispielsweise eine Markenprüfung vor. Auch ist es möglich, dass Arbeitgeber einen Maximalwert festlegen. Im Gegenzug sind Wartung und Versicherung beim Leasing häufig bereits enthalten oder können hinzugebucht werden, was die Planbarkeit erhöht. Nach der Laufzeit besteht oft die Möglichkeit, das Fahrrad zu einem günstigen Preis zu übernehmen. Insgesamt ein interessantes Mietangebot, das jedoch an Arbeitgeberstrukturen gebunden ist. Das heißt auch: Bei einem Arbeitgeberwechsel ist zu prüfen, ob der Leasingvertrag umgeschrieben werden oder das Fahrrad abgekauft werden kann. Sonst muss es zurückgegeben werden.
Abo: Sorglos-Paket mit hohen laufenden Kosten
Mit einem Fahrrad-Abo bekommt man für einen festen monatlichen Betrag ein Fahrrad, das immer funktioniert. Die laufenden Kosten für dieses Sorglos-Paket fallen deutlich höher aus als bei Kauf oder Leasing. Dafür bieten Fahrrad-Abos maximale Flexibilität, da sie meist monatlich kündbar sind und keine langfristige Bindung erfordern. Während ein einfaches Stadtrad ohne Gangschaltung beispielsweise beim Anbieter Swapfiets im Abo bereits für 15 Euro pro Monat zu haben ist, gibt es ein besser ausgestattetes Pedelec dort erst ab monatlich rund 140 Euro. Die Modellauswahl beim Abo ist stark begrenzt, da Anbieter sich in der Regel auf wenige gängige Fahrradtypen wie City- oder Trekkingbikes konzentrieren. Positiv ist, dass Wartung, Reparaturen und oft auch Versicherung bereits inkludiert sind, wodurch sich Nutzerinnen und Nutzer nicht um technische Details kümmern müssen. Gerade in Ballungsräumen kann dieser Service eine praktikable Lösung sein, während in ländlichen Regionen die Verfügbarkeit meist eingeschränkt ist.
Bike-Sharing: Spontane Nutzung mit Einschränkungen
Bike-Sharing-Angebote ermöglichen eine kurzfristige Nutzung ohne langfristige Verpflichtung. Die Kosten dafür erscheinen zunächst gering: Um 15 Minuten zu fahren, fallen beispielsweise beim Anbieter Nextbike in vielen Städten lediglich ein Euro oder 1,50 Euro an. Etwa Nextbike und Call a Bike der Deutschen Bahn, die Marktführer in Deutschland, bieten auch 24-Stunden-Tarife, wodurch sich nochmals sparen lässt. Gerade für kurze, unregelmäßige Gelegenheitsfahrten, insbesondere in Ballungsräumen, kann Bike-Sharing, wenn verfügbar, finanziell attraktiv sein. Doch je nach Fahrverhalten summieren sich die Kosten bei regelmäßiger Nutzung schnell, da pro Fahrt oder Zeitintervall abgerechnet wird. Zudem besteht keine Garantie, dass ein Fahrrad am gewünschten Ort verfügbar ist. Ein wesentliches Risiko kann in der fehlenden individuellen Anpassung der Fahrräder liegen: Wenn etwa Sattel- und Lenkerhöhe nicht bei jeder Nutzung überprüft und an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden, kann die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigt sein. Wer Sharing nutzt, sollte sich unbedingt die Zeit nehmen, das Fahrrad richtig einzustellen, auch, wenn nur eine kurze Fahrt bevorsteht.
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