- Größere Reichweiten und Laderoutenplanung reduzieren Planungsaufwand
- Einheitlicher Standard und mehr Zahlungsmöglichkeiten erleichtern öffentliches Laden
- Batteriezertifikat ermöglicht Einblick in Batteriezustand von Gebrauchtfahrzeugen
Berlin (ACE) – Viele Vorbehalte gegenüber Elektroautos gehen auf Erfahrungen aus einer Zeit zurück, in der Batterien kleiner, Reichweiten kürzer und öffentliche Lademöglichkeiten deutlich seltener waren. Inzwischen haben sich Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur erheblich weiterentwickelt, sodass manche vermeintliche Schwachstelle im Alltag und auf der Langstrecke kaum noch eine Rolle spielt. Der ACE Auto Club Europa ordnet typische Sorgen rund um das E-Auto ein und zeigt, worauf dennoch zu achten ist.
Reichweitenangst oftmals unbegründet
Die Sorge, mit leerer Batterie liegen zu bleiben, war bei frühen Elektroautos angesichts kleiner Akkus und eines dünnen Ladenetzes nachvollziehbar. Heute bieten viele Modelle deutlich größere Reichweiten. Hinzu kommt eine inzwischen erheblich dichtere und leistungsfähigere öffentliche Ladeinfrastruktur. Aktuell verzeichnet die Bundesnetzagentur 223.159 gemeldete Ladepunkte in Deutschland (Stand 14. Oktober 2026), pro Monat kommen etwa 2.000 neue Ladepunkte hinzu.
Bei den meisten Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die integrierte Navigation die Planung geeigneter Ladestopps übernehmen zu lassen, was gerade auf Langstrecken bequem ist. Ladestand, Strecke und verfügbare Ladepunkte werden dabei berücksichtigt.
ACE-Tipp: ACE-Mitglieder, die tatsächlich aufgrund eines leeren Akkus liegen bleiben, werden tarifunabhängig kostenfrei zur nächsten funktionsfähigen öffentlichen Ladesäule abgeschleppt.
Heizung und Klimaanlage: Mehrverbrauch vor allem bei älteren E-Autos relevant
Heizung und Klimatisierung benötigen Energie und verringern die Reichweite von E-Autos. Allerdings wird ihr Einfluss inzwischen häufig überschätzt. Bei älteren Elektroautos mit kleinen Batterien wirkt sich die Klimatisierung prozentual stärker auf die verfügbare Reichweite aus. Bei modernen Fahrzeugen mit größeren Energiespeichern ist dieser Effekt im Alltag meist weniger entscheidend. Besonders Fahrzeuge mit Wärmepumpe können den Innenraum effizient temperieren. Ist die gewünschte Temperatur erst erreicht, braucht es deutlich weniger Energie, um sie zu halten, als für das anfängliche Aufheizen. Bei vielen kurzen Fahrten fällt der zusätzliche Energiebedarf fürs Heizen oder Kühlen somit stärker ins Gewicht, weil der Innenraum immer wieder neu temperiert werden muss.
Laden ist deutlich einfacher geworden
An einer Ladesäule vor dem falschen Anschluss zu stehen, kommt kaum noch vor. Für das Schnellladen hat sich CCS als Standard etabliert, während andere Anschlüsse wie CHAdeMO nur noch bei wenigen Gebrauchtwagen eine Rolle spielen. Selbst ein vergessenes eigenes Ladekabel ist unterwegs nicht zwangsläufig ein Problem: Mehr als jeder dritte Ladepunkt in Deutschland ist mittlerweile ein Schnellladepunkt, an dem das Kabel immer fest verbaut ist. An jedem zehnten Normalladepunkt ist dies mittlerweile ebenfalls der Fall.
Auch eine physische Ladekarte ist heute häufig nicht mehr erforderlich. An den meisten öffentlich zugänglichen Ladepunkten ist Ad-hoc-Laden, also das Laden ohne Vertragsbindung, möglich. In vielen Fällen lässt sich heute kontaktlos mit App, Kredit- oder Girokarte zahlen. Bei Plug & Charge erfolgen Authentifizierung und Abrechnung an kompatiblen Ladepunkten automatisch über das Fahrzeug. Sich mit den Ladekosten zu beschäftigen, ist jedoch sinnvoll: Eine Ladekarte oder App kann je nach Tarif günstiger oder in der Abrechnung komfortabler sein als Ad-hoc-Laden.
Batteriealterung geringer als befürchtet
Die verbreitete Befürchtung, die teure Antriebsbatterie eines Elektroautos verliere nach wenigen Jahren einen großen Teil ihrer Kapazität, bestätigt sich in der Praxis häufig nicht. Eine aktuelle Auswertung des Unternehmens Geotab hat mehr als 22.000 Elektrofahrzeuge verschiedener Marken und Modelle betrachtet und einen durchschnittlichen Kapazitätsverlust von rund 2,3 Prozent pro Jahr festgestellt. Wie schnell die Kapazität tatsächlich abnimmt, hängt unter anderem von Fahrzeugmodell, Ladeverhalten, Temperatur und Nutzung ab. Ein hoher Kilometerstand allein bedeutet nicht automatisch eine stark gealterte Batterie: Viele Fahrzeuge haben nach drei oder vier Jahren und deutlich über 100.000 Kilometern noch etwa 90 Prozent Batteriegesundheit. Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos empfiehlt der ACE dennoch, den „State of Health“ der Batterie prüfen zu lassen und bestehende Batteriegarantien zu prüfen. Ein Batteriezertifikat zeigt auf, wie viel Restkapazität die Batterie noch bietet. Seriöse Verkäufer gebrauchter E-Autos können oft einen Batteriebericht oder Diagnosewerte vorlegen.
Andere Herausforderungen rücken in den Vordergrund
Mit dem technischen Fortschritt und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur haben sich viele frühere Alltagshürden deutlich relativiert. Dennoch bleiben Themen, bei denen aus Sicht des ACE weiterer Handlungsbedarf besteht. So sind die Preise an öffentlichen Ladepunkten schwer vergleichbar, zugleich können sich die Kosten je nach Betreiber und Zahlungsart deutlich unterscheiden. Auch bleibt das Preisniveau vieler Elektroautos hoch und das Angebot an kleinen und vergleichsweise günstigen Modellen ist weiterhin begrenzt. Für die verbraucherfreundliche Weiterentwicklung der Elektromobilität sind daher vor allem mehr Preistransparenz beim Laden und ein breiteres Angebot bezahlbarer Fahrzeuge entscheidend.
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